摘要：

近年來，公眾使用新能源汽車的中長途出行比例日益提高，對于高速公路服務區充電設施的配置提出了更高要求。文章首先介紹了充電樁行業的發展概況，然后從建設和運營兩個階段分析了高速公路服務區充電樁發展的現狀特征，并剖析了各階段存在的問題，提出了推動服務區充電樁良性發展的對策建議。

關鍵詞：高速公路；服務區；充電樁；

1引言

2020年9月，中國提出“力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和"的重大承諾。交通運輸業作為我國第三大溫室氣體排放源，其脫碳減排對碳達峰、碳中和整體目標至關重要。在此背景下，大力發展新能源汽車已是大勢所趨。近年來，我國新能源汽車保有量大幅增長，預計2030年新能源汽車數量將達到6000萬輛口，同時公眾使用新能源汽車的中長途出行比例日益提高，對于高速公路服務區充電設施的配置提出了更高要求。該文以江蘇省為例，著重分析現有高速公路服務區充電基礎設施建設運營情況，以更好推動相關制度體系的制定，助力新能源汽車行業健康發展。

2充電樁行業發展情況

2.1觀望期:2010年及以前

我國基礎設施體系在“十三五"期間實現了由零到有的突破。形成了涵蓋專用充換電站、城際和城市公共充換電網絡、單位和個人充電設施組成的充電基礎設施體系。主要由國家電網進行集中式充換電場站建設，用于滿足區域性電動用車需求，截至2010年全國共建設充電站76座，充電樁1122個，樁車比僅約10%。

2.2培育期:2011-2014年

充電樁市場由國家主導，國網、南網、普天新能源重點參與，以公交或政府內部用車為主，每年新增充電樁不到幾千個，市場規模還很小，主要是在行業內摸索。

2.3快速增長期:2015-2018年

2015年，《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出“到2020年車比達到1:1的發展目標，基于此，充電設施建設大幅提速，建設主體不局限于國家，更多民間資本加入市場。

2.4新基建時期:2019年至今

從2019年開始，政策補貼從新能源汽車向充電設施傾斜，產業逐漸成熟，一些企業開始盈利，而行業方向則從建設端轉移到更優質的運營端，這將在技術、市場和盈利模式等方面產生變化。2020年3月充電被正式納入新基建，充電樁發展迎來新機遇。

我國充電樁數量在2022年達到521萬臺，同比增長99.08%，創歷史新高，充電樁累計數量2015-2022年年均復合增長率為86.7%,充電樁產業正處于高速發展階段。

3高速公路服務區充電樁總體情況

3.1建設現狀

近年來，我國充電基礎設施建設成效顯著。截至2023年6月底，全國高速公路服務區已建成各類充電設施5931個，占全國高速公路服務區總數的近90%。高速公路充電基礎設施主要集中在東部地區，如京津、長三角和珠三角地區，服務區充電設施在西部和東北地區覆蓋率較低，黑龍江省、甘肅省、遼寧省的覆蓋率分別為6%、12%和15%。

3.2建設模式

通過對國內部分省份、車企、企進行調研，總體來看，高速公路服務區充電樁建設模式主要分為合作共營、自建自營、他建他營以及共享模式等。

4高速公路服務區充電樁運營特征

4.1服務區新能源汽車流量特征

盡管全國近90%的高速公路服務區已經實現充電基礎設施建設，但是充電樁數量明顯不足，遇到國慶長假等充電高峰期難以滿足服務需求。基于此，該節以江蘇省為例，分析高速公路服務區充電樁運營特征，以期為高速服務區充電設施可持續發展提供參考。據統計，2022年江蘇省高速公路日均新能源汽車流量約10萬輛，占全網流量約4.5%。通過統計部分服務區斷面流量和入區車輛數，可以得出斷面車輛入區率約15%，新能源汽車入區率約4%。。

4.2服務區充電樁運營情況

截至2021年，江蘇交控集團共有服務區97對，除在建的5對服務區外，其余92對服務區共建設充電站179座，實現100%蓋。建設充電樁790個，平均每對服務區約9個;預留充電樁724個，平均每對服務區約8個;全部建設完成后充電樁將達到1514個。全系統790個充電樁中，37.5kW以上的快充充電比例達到100%，120kW及以上超快充充電樁比例達到70%以上。充電量，2021年江蘇交控所轄服務區每座充電站目均充電車輛16輛，單目最多充電車輛為梅村服務區60輛，平均充電時間為35min，平均每座充電站利用率為9.7%，能夠滿足高速公路新能源車的充電需求。

5存在問題

5.1充電站電力容量與發展需求不匹配

大多服務區充電樁多以大功率快速充電樁為主，對服務區電力供給提出了更高要求，而現有服務區在建設之初公共配電網建設時并未考慮充電樁的大功率用電需求，未來隨著電動汽車的普及，服務區的充電樁用電需求將越來越大，服務區電力容量與充電樁電力需求不四配的矛盾將更加突出。

5.2充電場站建設規劃落后于服務區總體規劃

無論是對國家還是產業發展，充電站的建設都具有突破性意義。但國家、各省交通廳對于充電場站的相關要求基本是2018年以后制定發布，在已建成的舊服務區改造實施過程中，由于沒有新能源基礎設施規劃的用地，現有停車位或其他相對集中場地距配電房距離較遠，不但基礎設施建設工程周期長，而且新增加了建設成本，電損大也影響了新能源汽車的充電效率。從當前建設方式來看，包括國家電網、南方電網等央企，以及汽車生產企業和部分社會運營商，如特斯拉、小鵬汽車等在內，高速公路充電設施的運營主體眾多。各自打造了自己的運營平臺，但這些平臺之間并沒有共享數據，也沒有實現互聯互通。在實際使用中，查詢充電站點，進行充電操作，通常需要用戶下載多款APP，用戶體驗受到極大影響。

6安科瑞充電樁云平臺具體功能

系統結構

系統分為四層：

1）即數據采集層、網絡傳輸層、數據層和客戶端層。

2）數據采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協議為標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進行電能計量和保護。

3）網絡傳輸層：通過4G網絡將數據上傳至搭建好的數據庫服務器。

4）數據層：包含應用服務器和數據服務器，應用服務器部署數據采集服務、WEB網站，數據服務器部署實時數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶端層：系統管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

大屏顯示：展示充電站設備統計、使用率排行、運營統計圖表、節碳量統計等數據。

圖1 大屏展示界面

站點監控：顯示設備實時狀態、設備列表、設備日志、設備狀態統計等功能。

圖2 站點監控界面

設備監控：顯示設備實時信息、配套設備狀態、設備實時曲線、關聯訂單信息、充電功率曲線等。

圖3 設備監控界面

運營趨勢統計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖4 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖5 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖6 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖7 訂單查詢界面

7產品選型

安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業快速、經濟、智能運營管理的市場需求。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，具有有智能監測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現實時監控，財務報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級；保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。下面是具體產品的型號和技術參數。

8總結

在新能源車輛大力普及的背景下，高速服務區充電樁的配置必須與之相適應。下階段要進一步強化高速服務區充電樁規劃設計及科學管理，形成布局合理、智慧高效、規范有序的充電設施網絡，以滿足公眾高品質出行的需要。